Por Efrén Urrutia
-La conexión vial entre Puerto Vallarta, Jalisco, y Bahía de Banderas, Nayarit, quedó abierta a la circulación este miércoles 28 de octubre, con una inversión total de 963 millones de pesos. La estructura tiene más de 800 metros de longitud, seis carriles y una ciclovía; su construcción comenzó en julio de 2025
Puerto Vallarta, Jal.- Cuatro meses antes del plazo establecido en el contrato, el puente Amado Nervo fue abierto a la circulación vehicular este miércoles 28 de octubre, con lo que se habilitó una nueva conexión entre Puerto Vallarta y Bahía de Banderas, dos municipios de la zona metropolitana interestatal que comparten una intensa dinámica de movilidad.
El anuncio se realizó durante la conferencia matutina de la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, mediante un enlace remoto con Jesús Antonio Esteva Medina, secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), quien confirmó que la estructura ya estaba disponible para el tránsito de vehículos.
La obra representó una inversión total de 963 millones de pesos y busca ofrecer una alternativa para los traslados entre Jalisco y Nayarit. De acuerdo con los datos presentados por el funcionario federal, la carretera federal 200 registra un flujo aproximado de 73 mil vehículos diarios, por lo que el nuevo puente se incorpora a uno de los corredores viales de mayor movimiento en la región.
Seis carriles y ciclovía en una estructura de más de 800 metros
El puente Amado Nervo tiene una longitud superior a los 800 metros y forma parte de una intervención vial que abarca casi dos kilómetros. Su configuración contempla seis carriles, tres por sentido, además de una ciclovía destinada a quienes se desplazan en bicicleta.
La nueva infraestructura se suma a las opciones de circulación entre Puerto Vallarta y Bahía de Banderas, donde los traslados cotidianos están relacionados tanto con la actividad turística como con el crecimiento de las zonas urbanas a ambos lados del límite entre Jalisco y Nayarit.
Además de ampliar la infraestructura disponible, el proyecto busca distribuir parte del tránsito que circula por la carretera federal 200. No obstante, durante la presentación de la obra no se precisó cuántos vehículos se espera que utilicen el puente ni qué reducción podría generar en el flujo de la carretera existente.
En cuanto a las características técnicas, Esteva Medina informó que la estructura cuenta con 20 claros de 40 metros, cimentaciones de más de 15 metros de profundidad y tres juntas estructurales. Estos elementos forman parte del diseño previsto para responder a las condiciones del terreno y a los movimientos sísmicos.
El componente hidráulico también fue considerado en el proyecto. Según la explicación de la SICT, el diseño contempla escenarios de lluvias extremas con periodos de retorno de hasta mil años, un parámetro técnico utilizado para evaluar eventos de baja probabilidad y gran intensidad. Para la construcción se emplearon más de 30 mil metros cúbicos de concreto.
Inversión de 963 millones de pesos y conclusión anticipada
Aunque el costo de la construcción del puente fue de 760 millones de pesos, la inversión total ascendió a 963 millones, al sumar los recursos destinados a los derechos de vía y a las obras complementarias necesarias para desarrollar el proyecto, detalló el titular de la SICT.
Los trabajos comenzaron en julio de 2025 y, de acuerdo con el funcionario, concluyeron cuatro meses antes de la fecha establecida en el contrato. Durante el periodo de ejecución se generaron 2 mil 790 empleos, según el balance presentado por la dependencia federal.
La diferencia entre el costo de la estructura y el monto global corresponde a los gastos adicionales relacionados con la disponibilidad del terreno y las intervenciones complementarias. Por ello, los 963 millones de pesos representan la inversión total reportada para el proyecto y no únicamente el gasto destinado a levantar el puente.
Con su apertura este miércoles 28 de octubre, el puente Amado Nervo queda incorporado a la red de conexión vial entre Puerto Vallarta y Bahía de Banderas. La infraestructura cuenta con carriles para vehículos y una ciclovía, mientras que su impacto en los tiempos de traslado y en la distribución del tránsito deberá evaluarse a partir de su utilización.
